Carretera
Carretera
Disfruta de un rendimiento superior, una conducción ultra-silenciosa, una mayor eficiencia de combustible, una conducción suave, un agarre excepcional y una gran durabilidad con nuestros neumáticos avanzados.
Todoterreno
Todoterreno
Rendimiento ultra-alto, agarre multi-terreno, diseño preciso de los tacos, estabilidad a alta velocidad, larga vida útil, alta resistencia a la tracción, durabilidad y tracción excepcional.
Comercial
Comercial
Rendimiento ultra-alto, diseño unidireccional, mayor kilometraje, bajo nivel de ruido, uso en todo tipo de climas, control a alta velocidad, alta capacidad de carga, durabilidad y excelente agarre.
Moto Scooter
Moto Scooter
Neumáticos para motos scooters de rendimiento ultra-alto con bajo nivel de ruido, mayor eficiencia de combustible, manejo suave, gran estabilidad, alta durabilidad, menor desgaste y excelente agarre.
Mototaxi
Mototaxi
Neumáticos de rendimiento ultra-alto para mototaxis con bajo nivel de ruido, mayor ahorro de combustible, conducción suave, dirección precisa, alta estabilidad, menor desgaste, durabilidad y excelente agarre.
Antes de comenzar la producción, trabajamos duro en la investigación y el desarrollo, desde el compuesto de caucho hasta el dibujo de la banda de rodadura, lo que garantiza que el producto final cumpla con las expectativas de nuestros clientes.
El compuesto, que es una mezcla de carbono negro, caucho y ciertos aceleradores en el Banbury, se pasa por rodillos para conseguir un aspecto uniforme. A medida que la mezcla pasa por los rodillos, el compuesto de caucho se enfría gradualmente para proporcionar la dispersión deseada. Los meticulosos sistemas de almacenamiento, codificación y enfriamiento de los compuestos garantizan la uniformidad y la ausencia de sustancias extrañas en los materiales para el proceso de extrusión.
El compuesto pasa a continuación por la línea de extrusión de neumáticos y la cortadora interna de neumáticos de forma delicada, controlada y sin errores. La estricta supervisión de las prensas de curado de neumáticos (con diferentes medios de calentamiento) y de la máquina de montaje de núcleos mantiene un buen acabado superficial y garantiza que el proceso de vulcanización se realice correctamente.
Tras todo el proceso, los lotes de neumáticos se someten a rigurosas pruebas en el ETDAC (Centro de Desarrollo y Análisis de Neumáticos Eastman), donde se comprueba la resistencia a alta velocidad de los neumáticos todoterreno y de carretera, y se comprueba su durabilidad mediante máquinas de ensayo de tracción y émbolo. También se someten a pruebas de abrasión para medir su resistencia.
Otra prueba incluye el análisis del contenido de cenizas para medir el contenido de materia orgánica.
En resumen, garantizamos la calidad mediante
- Mediciones dimensionales del ancho total de la llanta, el diámetro total de la llanta, la profundidad, etc.
- Prueba de resistencia del neumático (prueba de émbolo)
- Prueba de resistencia
- Prueba de rendimiento a alta velocidad y prueba de crecimiento dinámico (%)
- Propiedades físicas del compuesto del neumático
- Prueba de resistencia a la tracción
- Prueba de elongación
- Después de todas las pruebas, procedemos a la producción de todo el lote.
Existen básicamente dos tipos de marcas de tamaño que se utilizan para los neumáticos de motocicleta:
1. Imperial
2. Milimétrico.
Todos estos sistemas de marcado describen el ancho (W), la altura (H) y el diámetro de la llanta (dr) del tamaño de un neumático. El dibujo de la relación de aspecto del neumático (en las ruedas y llantas) muestra desde dónde se miden estas dimensiones y el diámetro total (D).
La altura del neumático y, por lo tanto, su diámetro total (D) se controla mediante la relación de aspecto (Ar).
Los tamaños de los neumáticos para todas las motocicletas se expresan como:
Ancho/Relación de aspecto – W/R Construcción y diámetro de la llanta – dr
Para los tamaños imperiales más antiguos, la relación de aspecto es del 100 % y no se muestra.
Por ejemplo: 3,50 – 18 = 3,50″ de ancho de sección, 3,50″ de alto de sección — 18″ de diámetro de llanta
Quizás las marcas de tamaño más fáciles de entender son las modernas de tipo milimétrico.
Por ejemplo: 110/90-18 = 110 mm de ancho de sección/99 mm de altura de sección (110 x 90 %) — 18″ de diámetro de llanta
diameter
El efecto de cambiar la relación de aspecto es cambiar el diámetro total del neumático:
120/100 – 18 D = 120 X 100 % X 2 + (25,4 X 18) = 697,2 mm
120/90 – 18 D = 120 X 90 % X 2 + (25,4 X 18) = 673,2 mm
120/80 – 18D = 120 X 80 % X 2 + (25,4 X 18) = 649,2 mm
Cada una de estas llantas tiene 120 mm de ancho y está montada en una llanta de 18″ de diámetro, pero como puedes ver
hay una diferencia significativa en los diámetros totales.
INFORMACIÓN GENERAL
- En condiciones meteorológicas adversas, la descarga en el momento de la recepción debe realizarse en una zona cubierta; en cualquier caso, si se encuentra agua dentro de los neumáticos, debe eliminarse inmediatamente.
- La descarga no debe realizarse dejando caer los neumáticos ni mediante ningún otro método que pueda dañar la calidad o el aspecto visual de los mismos.
- Los neumáticos no deben moverse insertando las horquillas de un montacargas en el centro del neumático, ya que esto podría dañar la zona del talón.
- Los neumáticos deben almacenarse en un área limpia, seca y ventilada, protegida de la luz solar directa u otras fuentes de luz artificial (la iluminación debe realizarse con lámparas de baja emisión de rayos ultravioleta e infrarrojos).
- En caso de almacenamiento externo temporal, los neumáticos deben cubrirse (por ejemplo, con un material opaco impermeable) y protegerse del contacto con el agua y la humedad.
TEMPERATURA
temperaturas muy bajas en la zona de almacenamiento no afectan necesariamente a la calidad, pero pueden afectar a la rigidez del neumático. En este caso, no deben deformarse durante el traslado. Si los neumáticos se van a montar inmediatamente después de sacarlos del almacén, es necesario mantenerlos durante unas horas en una zona con una temperatura aproximada de 20 °C.
OXÍGENO, OZONO Y SUSTANCIAS QUÍMICAS
No se deben introducir en el área de almacenamiento aparatos que generen ozono. Los gases y vapores de combustión que puedan generar ozono a través de procesos fotoquímicos deben excluirse del área. Ni el área ni el equipo del lugar de almacenamiento deben tener rastros de disolventes, lubricantes, productos químicos, ácidos, desinfectantes, soluciones de caucho, etc., que puedan afectar no solo al aspecto visual, sino también a las características del producto.
ALMACENAMIENTO DE TUBOS Y VÁLVULAS
Las cámaras que se suministran en cajas individuales, cajas grandes o envueltas en una película de plástico, es siempre preferible mantener el embalaje original. Como alternativa, se pueden almacenar inflándolas ligeramente e insertándolas dentro de un neumático, o apiladas hasta una altura máxima de 50 cm en estanterías con base cerrada. Es necesario asegurarse de que las válvulas no dañen la superficie de la cámara cuando se aplastan bajo la presión de su propio peso. Además, hay que asegurarse de que las cámaras no se superpongan al borde del plano en el que se almacenan para evitar laceraciones accidentales. No se recomienda almacenarlas en paletas de rejilla, ya que la presión aplicada a las cámaras no será uniforme. No cuelgues las cámaras durante el almacenamiento. Las válvulas deben almacenarse en su embalaje en un lugar limpio, bien ventilado y seco.
ROTACIÓN
El lugar de almacenamiento debe estar organizado de manera que se garantice una rotación constante del inventario, limitando al mínimo el período de almacenamiento de los neumáticos. Los productos que entran primero en el almacén deben ser los primeros en salir. Por lo tanto, se aplica el principio “primero en entrar — primero en salir”.
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